FranSpeed Jet2 "rai tuned"

Lo primero de todo el agradecimiento al Amigo NEP, padre de todas estas ideas.

mi Jet2: Solución de algunos problemas de ergonomia y manejabilidad

La empuñadura:
Aprovechando el rebaje de la carcasa del mando corté una rodaja de una vieja cámara de la rueda de una bici de montaña y lo puse en el rebaje de la empuñadura que era algo incomoda. Como me sudan las manos mucho y la idea parecia funcionar bien, corté un trozo más grande de ese caucho y revestí casi por completo la empuñadura. Es comodo, limpio, facil y barato; pasé por la tienda-taller de bicletas del barrio y le pedí al dueño una cámara de mountanbike pinchada, me quería regalar 15 "nosotros las tiramos, me dijo".

El gatillo:
El gatillo original es cómodo, algunos se quejan de un recorrido excesivo, supongo será cuestion de adaptarse, a mi el recorrido desde el principio me resultó cómodo. Ya he comentado que las manos me sudan asi que tanto el Jet2 como mi otro mando habitual, un Parma H0, tienen forrado el gatillo del mismo caucho que la empuñadura. Aquí use cola de contacto para fijar una tira de caucho. Yo pulso el gatillo con la yema del dedo, o media yema a veces, por eso para mi era muy importante que no se resbalase por unas manos sucias de grasa, polvo, aceite y/o sudor.

En las 2 fotos siguientes se ven los 2 forros de caucho de bicicleta que recubren la empuñadura haciendo de "antideslizante"
La primera capa esta encastrada en el rebaje que la empuñadura traía y que parece haber sido pensado así a próposito.

Regulador de Freno:
Es el original del Jet2, no se ha cambiado nada de la electrónica interna. Le he puesto un mando de potenciometro un poco mas grande. Me resultaba "poco cómodo" manipular este ajuste y mas en carrera. Como el que escribe es muy malo y no hace los deberes (no entreno) en ocasiones sale a correr con un ajuste incorrecto, el caso es que con el mando original, tan pequeño, me resultaba muy incomodo variar el ajuste de frenado en carrera. Así pues manos a la obra, saque el mando del potenciometro original, en mi Jet2 era azul en los nuevos Jet2b creo que es verde. Cuidadin que os podeis cargar la placa, en vez de tirar del mando "a lo bruto" sujetar el potenciometro con cuidado y empujar por la parte trasera del potenciometro, por el agujero hexagonal por donde asoma el azul del mandito con un punzon romo o similar.

Una vez tenia el minusculo mando del potenciometro en mi mano lo guardé, por si algo iva mal tener la "opcion deshacer". Usé otro idéntico del cajón de los despieces para la operacion de injerto. Pues eso a este otro le hice un injerto con un tubo de plástico +/- rígido de igual diametro, o poco mayor, era del recambio de tinta de un bolígrafo creo recordar. Para el injerto tuve que tornear la parte exterior del mandito del potenciometro original, de forma que se encajara dentro del nuevo tubo que habia de ser su prolongacion. Una vez encaja a pegar con ciano o con bicomponente y a cortar a medida, tiene que salir un buen trozo de la carcasa para hacer de eje.
Gracias a esta prologacion ya tenia un eje donde acoplar un mando de potenciometro "tracicional" de un tamaño un poco cómodo para manejar en carrera y una señal blanca sobre fondo negro muy clara que me permitiera verificar de un vistazo rápido el ajuste de frenada en cada momento.

FUSIBLE ELECTRONICO DE PROTECCION DEL MOSFET
Esta es una de las aportaciones de NEP (gracias de nuevo). Lo que se ve ahí que parece una tortilla con patas es un fusible electrónico rearmable referencia RX185. El fusible se intercala en la pista del cable negro justo entre la parte donde se sueldan los cables y el transistor de potencia. Para ello hay que "cortar la pista" (fin de la garantia del mando me temo, tenerlo en cuenta) y para esto habrá de desmontarse el disipador del MOSFET. El fusible se dispara a 3,7 amperios protejiendo el MOSFET de situaciones de cortocircuito que podrian "freirlo" y se rearma automaticamente cuando la situacion de sobrecorriente desaparece con un retraso máximo de 20 segundos. Se puede instalar un fusible con una corriente de disparo mas elevada 4, 5 o 6 Amperios pues tengo entendido que el MOSFET soporta hasta 10A y picos de 20A, para mi uso con cargas de hasta 3 amperios voy sobrado y garantizamos mejor una larga vida al MOSFET. En las 2 fotos anterior y siguente veis como lo he puesto y en rojo esta marcado el corte a realizar en la pista correspondiente. Habra que desmontar el disipador del MOSFET y taladrar la placa para pasar las patillas del fusible al otro lado. Alrededor del los taladros para poder soldar hay que levantar el esmalte verde que proteje la placa.

El Jet2b ya no necesita este "tunning". Incorpora en el cable rojo un fusible convencional que hace esta misma función. La ventaja del fusible electrónico es que no necesitas llevar uno de recambio pues el mismo se rearma en un máximo de 20 segundos, una vez se solucione el corto o la situacion de sobrecorriente. Por otro lado, el fusible convencional del Jet2b proteje el MOSFET y el resto de la electrónica del mando de posibles daños por conexión incorrecta, como inconveniente menor deberemos llevar algunos fusibles de repuesto con nuestro mando.

DIAL para la selección de curva o mapa de acelerador:
De nuevo esta es otra genial aportación del Dr. NEP (muchas gracias Narcís). A Nep se le ocurrio sustituir los microswitch que el mando trae de origen por un "BCD rotary switch" o en cristiano un conmutador circular que codifica en BCD (decimal codificado en binario). Con los microswitch originales lo que hacemos es poner valores binarios entre 0 (off-off-off = 000 en binario) y 7 (on-on-on = 111 en binario) que el procesador del Jet2 lee y en función de ellos elige uno de los 8 mapas de acelerador para modular a traves del MOSFET la señal de potencia que controla nuestro motor. Esta misma función la realizará el selector circular del que hablamos. Reemplazar los microswitch por un BCD rotary switch es una ventaja para los que "no se llevan muy alla con el binario" pues la elección de curva pasa a hacerse con un dial con digitos decimales. Para mi la mayor ventaja de esta mejora es poder cambiar de ajuste en carrera, como no entreno me sucede como con el freno, la mayoria de las veces salgo a correr con un coche que acabo de preparar y con el que no he rodado ni una vuelta y el mando en un primer ajuste de compromiso, lo normal es que en la segunda curva ya haya cambiado el ajuste de freno y en la 4ª el mapa de acelerador. Asi que el invento de NEP me venia al pelo.

Manos a la obra:
Lo primero fue sacar el procesador del mando. Vamos a intentar trabajar con la mayor pulcritud y cuidado para no dañar nada. Así pues como para desoldar tenemos que aplicar algo más calor de lo habitual sacaremos el procesador de su zocalo para evitarle calentones y daños inecesarios. El procesador es de tecnologia CMOS asi que las descargas de estática no le suelen "agradar", si somos muy "électricos" procuraremos tocar algo que nos descarge de la electricidad estática, por ejemplo el tubo de un radidor de calefaccion. No es frecuente estropear el integrado por descarga de estática pero yo por si acaso procuro no tocar las patitas del mismo.

Pasamos después a desoldar los 3 microswitch con sumo cuidado para no dañar la placa. Las pistas aqui son finísimas pues no llevan potencia, si nos pasamos de calor se levantarán de la placa y se romperán. Si lo hacemos con el cuidado que debemos los 3 microswitch saldran sin daño y los podremos guardar por si algun dia se avería el BCD rotary switch poder volver a instalarlos.
El nuevo selector lo vamos a instalar sobre un zocalo de 6 patas, primero porque si necesitamos desmontarlo por cualquier motivo se retira facilmente sin tener que desoldar y segundo porque así ganamos altura sobre la placa original para que el nuevo selector asome por fuera de la carcasa y tener un facil acceso a él. Yo siempre elijo zocalos de pines torneados, son un poco mas caros pero de mucha calidad. Asi pues donde ivan los 3 microswitch que desoldamos instalamos un zocalo de 6 patas de pines torneados.

El BCD rotary Switch (en adelante BCD-RS), bueno esta parte será la mas liosa. Segun el fabricante y el modelo del BCD-RS el patillaje varia incluso la nomenclatura de los pines. Si me lio a contar la historia no acaba asi que os explico el tema "por encima" al final de la página doy algún otro detalle. El caso es que el BCD-RS no tiene un patillaje COMPATIBLE con los microswitchs originales, la forma mas "elegante" de resolverlo es fabricar una pequeña plaquita de circuito (PCB) que haga las labores de "intermediario" adaptando el patillaje del BCD-RS. De esta forma tendremos por el lado de las pistas un patillaje compatible con el de los microswitch originales y por la parte superior de la PCB "intermediaria" soldaremos el BCD-RS. Así no es necesario intervenir en las pistas de la placa original, no corremos el riesgo de dañar nada y siempre podremos dar marcha atras. En la "plaquita adaptadora" por la parte de los componenetes soldaremos el BCD-RS y por la parte de las pistas un zocalo de pines torneados de 6 patas, que tendra que encajar a la perfección en el que antes soldamos en la placa. Las pistas de esta placa se ocupararan de colocar cada pin del BCD-RS donde le corresponde para que funcione igual que los microswitch originales, esas pistas dependeran del BCD-RS elegido y de su "pin-layout" (su diagrama de pines).

Currada esta parte, lo que resta en juego de niños. Encajamos el "invento" en el zocalo de la placa madre del JET2. Superponemos la carcasa para ver donde necesita recortar, marcamos y cortamos con el disco de corindón en el minitaladro. Mejor cortar de menos y luego ir afinando con discos o rodillos de pulir o limas convencionales, quedara un acabado mas limpio.

En las fotos siguientes teneis algun detalle del nuevo DIAL selector de curvas, se emplea girando tanto a derecha como a izquierda. La curva seleccionada queda marcada mediante un dígito decimal.

Un último apunte, el selector es BCD (decimal codificado en binario) esto significa que tiene 10 posiciones numeradas del 0 al 9 (los digitos decimales), recordamos que el selector original del Jet2 utiliza 3 bits (los 3 microswitchs) lo que nos proporciona sólo 8 selecciones posibles que corresponderan con los ajustes 0 al 7 del nuevo selector.

¿que ocurre con los ajustes 8 y 9 del nuevo selector?
el ajuste 8 es un sinonimo del ajuste 0 y el 9 es un sinonimo del ajuste 1.
¿Que quiero decir con esto de "sinonimo"?
para seleccionar la curva programada en la posicion 0 puedo hacerlo poniendo 0 en el dial igual que poniendo 8, y para seleccionar la curva 1 puedo usar la posicion 1 o la posicion 9 del dial.

Alguno preguntareis ¿porque pasa esto?
la razón es que en nuestro nuevo selector estamos desperdiciando un bit pues el mando solo tiene entrada para 3 bits pero el BCD rotary switch tiene salida para 4 bits, con 3 bits solo se puede contar de 0 a 7. Lo ideal sería encontrar un conmutador similar que contara en octal, de 0 a 7, con solo 3 bits, pero yo no lo he visto y esas 2 posiciones sinonimas tampoco estorban, incluso pueden ser utiles según como grabemos las curvas en el mando.

Para los interesados en el dial para la selección de curvas (BCD Rotary Switch):

Este es un ejemplo de BCD Rotary Shitch "apto para usar"

	Fabricante APEM Referencia Fabricante: APEM PT65-501V
	Del datasheet nos interesa el "pin layout": disposicion de los pines

Este rotary es de un fabricante distinto al que yo he usado y los pines tienen una ubicación distinta. La PCB "intermediaria" para adaptarlo sería asi: